지금 세계는 에너지와 식량 그리고 공급망을 둘러싼 보이지 않는 전쟁을 치르고 있다. 바다가 물류의 통로를 넘어 국가의 생존을 결정짓는 ‘핵심 안보 영역’이 되는 것이다. 지난 22일 국회에서 열린 ‘우리나라의 해상주권 확보 방안 마련’ 세미나에서 참석자들은 수출입 의존도가 높은 우리에게 최근 국제 정세의 변화는 단순한 경쟁의 심화를 넘어 국가 경제의 근간을 위협하는 중대한 도전이 되고 있다고 우려했다. 이날 세미나는 바다와미래 연구포럼(공동대표 국민의힘 조승환·더불어민주당 주철현 의원)이 주죄했다. ◇ 대한민국 원자재 99.7%, 해상수송에 의존 우리나라는 원자재의 99.7%를 해상수송에 의존하고 있다. 만약 해상 운송이 차단될 경우 경제 손실은 하루 약 5.5조 원에 달할 것으로 추산된다. 또 LNG선 1척이 입항하지 못할 때 240만 가구의 한 달 전력이 중단되고, 원유 실은 유조선 1척 미 입항 시 자동차 산업은 하루가 정지된다. 세미나 발제에 나선 김경훈 한국 해운협회 이사는 “우리나라의 기존 국가 필 수선박제(88척)는 유사시 대응에 한계를 드러내고 있다”며 “전략 화물 9종(원유, LNG, 식량 등)에 대한 전시 물동량 분석 결과 최소 200척이 필요하다”고 밝혔다. 최근 러시아-우크라이나 전쟁, 중동 정세 불안, 수에즈 운하 봉쇄 사례에서 보듯이 글로벌 공급망의 불확실성이 상시화되며 단순한 물류 문제가 아닌, 국가 안보와 직결된 경제 안보 문제로 인식된다는 설명이다. 해외 사례를 언급한 그는 “미국은 MSC, MSP, SCF로 구성된 3축 전략 상선 체계(약 500척)를 통해 평시에는 민간 운항, 유사시에는 국가 전략 수송에 활용하고 있다. 일본은 해상자위대 보유 상선제, 영국은 민간 위탁형 상선제, 호주는 필수 선대를 운영하는 등 주요 해양국들은 이미 자국 화물 수송을 위한 전략 선대를 제도화하고 있다”고 짚었다. 또 “우리나라는 국가 필수선박 제도가 존재하기는 하나 규모·지원·동원 체계 측면에서 실효성에 한계가 있다”는 분석을 내놓으면서 “전시 물동량을 일본 요시다 이론, 미국 전쟁 사례, 일본 국토교통성 분석, 국내 해군·해양 전략연구소 연구 등을 종합 검토한 결과, 평시 대비 약 40~50% 수준의 수송 능력 확보가 필요하다는 결론에 도달했다”고 덧붙였다. 그는 "이를 선종별로 환산하면 벌크선·유조선·컨테이너선·자동차선 등 총 200척 규모의 전략 상선대가 최소 필요 수준으로 판단된다”며 “기존 국가 필수선박 88척을 전략 상선으로 전환하고 추가 지정해 100척을 확보해야 하며, 나머지 100척은 국내 조선소 신조 발주(2040년까지)를 통해 전략상 선대 200척 체계를 구축해야 한다”고 말했다. 그의 설명에 따르면, 이는 단순한 안보 정책이 아니라, 국내 조선산업의 중소·중견 조선소 일감 확보, 산업 생태계 안정화에도 크게 기여한다는 것으로 해석된다. 아울러 국내 조선소 발주를 유도하기 위해 중국 대비 20~30%에 달하는 금융·건조 비용 격차 해소가 필요하다고 분석하며 △공급망 안정화 기금 및 정책금융 조건 개선 △선가 차액 보전, 국산 기자재·친환경·자율운항 장비 보조 △전략 상선 화물 우선 적취권 부여 △한국인 선원 인건비 차액 100% 보전 △항만시설 사용료 감면, 보증료 인하 등 운영 지원 등을 제안했다. ◇ 미국·일본은 입법으로 대응···시장에 맡기는 한국 조선 생태계 붕괴 우려 중국의 조선·해운 산업 지배가 한국의 공급망·안보를 구조적으로 위협한다는 우려의 목소리도 나왔다. 미국·일본 수준의 ‘조선·해운 안보 입법’과 ‘전략상 선대 제도’가 반드시 필요하다는 주장이다. 유진호 한국선급 미래전략팀 팀장은 “조선과 해운은 더 이상 산업 문제가 아닌, 국가 안보의 문제"라고 강조했다. 미국과 일본이 입법으로 대응하는 상황에서 한국만 시장 논리에 맡긴다면 조선 생태계와 해운 오너십은 동시에 붕괴될 수밖에 없다는 것이다. 그는 ”지금 우리에게 필요한 것은 ‘한국형 전략상 선대와 조선 안보 입법’”이라며 “전 세계 공통의 키워드는 단연 경제 안보로 에너지·반도체·식량뿐 아니라 해운과 조선이 국가 안보의 핵심 영역”임을 강조했다. 또 한국의 해운과 조선은 매우 취약한 상태에 놓여 있다는 점을 언급한 뒤 “최근 몇 년간 우리는 국적 해운사의 오너십 취약성을 반복해서 경험했다"고 지적했다. 그는 또 "국내의 대형 해운사들이 언제든지 해외로 매각될 수 있는 구조에 놓여 있고, 선사들이 보유한 선박 척수는 지난 10년간 지속적으로 감소하고 있다”며 “글로벌 1위 선사와 한국 대표 선사의 선복량 격차는 6배 이상에서 이제는 7배 이상으로 다시 벌어졌다”고 했다. ◇ 탄소세 본격화 시 한국 해운이 부담해야 할 비용만 연간 1조 원 국제해사기구 (International Maritime Organization)의 환경규제와 탄소세가 본격화되면 한국 해운이 부담해야 할 비용은 연간 1조 원에서 최대 5조 원에 이를 것으로 전망된다. 더 우려스러운 점은 전 세계 선박 절반 이상이 중국에서 건조되고 있다는 점이다. 중국은 2025년 현재 신규 수주량과 수주 잔량 등 조선업 3대 지표에서 세계 1위를 유지하며 점유율은 66%에 달하는 것으로 나타났다. 역사적으로 특정 국가의 조선업 점유율이 60%를 넘은 사례는 125년 전 영국 단 한 번뿐이었다. 중국의 선종별 지배력은 벌크선(75%), 탱커(74%), 컨테이너선(81%) 등 전통적인 주력 선종에서 압도적인 점유율을 차지하고 있는 것으로 나타났다. 한때 우리가 강점을 가졌던 범용 선종을 사실상 독식하고 있다는 얘기다. 여기에 우리보다 약 20~30% 저렴한 원가 경쟁력과 평균 3개월 정도 빠른 건조 기간, 100종이 넘는 선종을 동시에 생산할 수 있는 구조를 이미 완성한 상태다. 유 팀장은 “이러한 상태라면 우리나라 중견·중소 조선소와 기자재 산업 생태계가 무너질 수 있다"며 ”우리가 범용선 시장을 포기한 결과 중국의 시장 점유율이 40%를 넘어섰다“는 분석을 내놨다. 우리나라 선박 부가가치의 약 60%를 차지하는 기자재 산업까지 무너지면 국가 제조 기반이 붕괴된다는 것으로 해석된다. 그는 ”미국은 민주당과 공화당이 함께 조선과 해운을 국가 안보 산업으로 규정하고 전략상 선대 250척 확보와 약 28조 원 규모 기금을 추진하고 있다”며 “일본의 경우 이미 4년 전 관련 법을 제정해서 조선업을 AI·반도체와 동급의 전략산업으로 지정했다”고 설명했다. 현재 우리의 제도는 분명한 한계를 가지고 있다고 지적한 그는 "공급망 관련 법은 규제 중심이고, 해양 진흥공사는 해운에 한정되어 있어 중견 조선소를 살릴 수 있는 구조가 아니다. 재원 규모 역시 미국은 28조 원, 일본은 10조 원인데 우리는 3조 원이 채 되지 않을 정도로 부족하다”고 아쉬움을 나타냈다. 아울러 조선과 해운을 명확히 국가 안보·전략 산업으로 지정하는 입법이 필요하다”고 강조했다. ◇ 외국 선사, 위험 지역 운송 기피할 가능성도 커 국적 선대 강화는 단순한 보호 정책이 아니라 법·제도적 기반을 갖춘 경쟁력 강화 정책으로 접근해야 한다는 제안도 나왔다. 이어진 토론에서 이봉걸 한국무역협회 실장은 “국적 선대를 조직하고 해상주권을 강화할수록 직접 영향을 받는 주체는 수출입 기업”이라며 “코로나19 팬데믹, 최근의 홍해 사태와 같은 글로벌 공급망 위기 상황에서 우리 수출기업이 심각한 선복 부족을 겪었다”고 당시의 상황을 설명했다. 그는 또 “우리나라 국적 선사들의 규모와 국제 경쟁력이 여전히 선진 해운국에 비해 부족하다”며 “국적 선대가 일정 수준 이상의 규모와 안정적인 경쟁력을 갖춘다면 그 효과는 우리 수출입 기업 전체로 확산될 것”이라고 전망했다. 우리나라는 에너지 수입의 약 99%는 해상 운송에 의존하고 있다. 만약 위기 상황에서 국적 상선대가 충분히 갖춰져 있지 않다면, 외국 선사들은 위험 지역 운송을 기피할 가능성이 매우 크다는 우려도 나온다. 이에 해운과 물류를 단순한 운송 서비스로 볼 것이 아니라 국방력의 한 축이자 국가 안보 인프라의 일부로 인식해야 한다는 의견이 많다. 단순히 민간의 자율에만 맡기기에는 요구되는 역량과 책임이 너무 커 국가가 제도·재정적으로 뒷받침하고, 민간과 협력해 전략적으로 육성해야 할 영역이라는 것이다. ◇ 신조 발주 잔량 약 900만 톤, 현존 선대 대비 12.6% 수준에 불과 우리나라 해상 공급망의 물적 기반인 선대 경쟁력이 크게 약화되고 있는 것으로 나타났다. 올해 기준 세계 선복량 점유율은 중국(19%), 그리스(18.4%), 일본(11.1%)에 이어 우리나라는 4.4%로 4위 수준이다. 이상석 한국해양진흥공사 팀장은 “문제는 현 상태가 아니라 향후 추세”라고 강조했다. 우리나라 신조 발주 잔량은 약 900만 톤으로, 현존 선대 대비 12.6% 수준에 불과하고 주요 해운 10개국 중 최하위권이이라는 분석이다. 한국 지배 선대 평균 선령은 22.3년으로 일본(16.2년), 중국(14.6년), 독일(19.8년)보다 노후화가 심각한 수준이다. 이 추세라면 조만간 선대 규모 기준 세계 5위 이하로 하락할 가능성도 제기된다. 그는 선사들이 신조 발주를 꺼리는 이유로 HMM의 지배구조와 친환경 연료 전환의 불확실성을 꼽았다. HMM은 대한민국의 대표적인 컨테이너 선사로 2025년 현재 세계 8위권 수준의 선복량을 보유한 글로벌 해운 기업이다. 이 팀장은 “국가가 주요 주주로 참여하는 구조에서 중·장기 선대 투자에 대한 의사결정이 사실상 경직되고, 암모니아, 메탄올, LNG 등 기술·규제 방향이 명확하지 않은 상황에서 선사들이 선뜻 대규모 신조 발주에 나서기 어렵다”고 말했다. ◇기존 법률을 부분적으로 개정하는 방식, 정책 목표 분산·희석될 우려 경제·안보 특별법 개정과 관련한 토론도 이어졌다. 이재복 김앤장 외국 변호사는 "기존 법률 개정의 경우 해운법, 국가 비상사태 관련 법률 등 현행 법체계 내에서 대응이 가능하다는 장점이 있다"며 "실제로 회원협회에서도 이러한 방향의 검토 결과를 발표한 바 있다”고 말했다. 또 “전략 상선제라는 제도의 특수성을 감안할 때 기존 법률을 부분적으로 개정하는 방식은 정책 목표가 분산·희석될 우려의 한계가 분명하다”며 “단일성과 종합성을 확보하려면 시간과 행정적 노력이 더 소요되더라도 새로운 특별법을 제정하는 방식이 보다 유리하다”고 설명했다. 전략상 선제는 해운·조선·항만·해상 인력·금융 등을 포괄해 국가 경제 안보 차원의 패키지로 통합 운영되는 제도다. 그는 또 “새로운 법률에서는 전략상 선대에 포함될 선박의 범위와 규모, 즉 어떤 선박을 전략자산으로 포함 시킬 것인지에 대한 기준이 명확히 규정돼야 한다”며 “‘국가 필수 해상 운송’이라는 큰 개념 아래, 선박·인력·항만·물류·금융을 아우르는 종합적 체계로 설계돼야한다“고 제언했다. 안정적인 재원 확보 역시 중요한 과제고 꼽았다. 미국의 MSP(Maritime Security Program)와 같이 전략 상선에 대한 상시 유지비 지원 제도를 참고해, 평시에도 선박의 가용성을 유지할 수 있는 안정적 재원 조달 구조가 마련돼야 한다는 것이다. 그는 ”지원 과정에서 WTO 보조금 규정과의 충돌 가능성을 신중히 검토해야 하고, 유사시 가용성 확보와 수송 능력 유지라는 목적을 명확해 제도적 정합성을 갖춘 법률 설계가 가능할 것으로 보인다”고 말했다. 어떤 조건의 선박을 전략 상선으로 인정하고, 수익성과 공공성의 균형을 어떻게 제도화하며, 기존 국가 필수선박 제도를 어디까지 재정리할 것인지가 더 중요하다는 의견도 나왔다. 안영규 한국해양수산개발원 전문연구원은 “전략상 선대가 단기적·임시적 처방이 아니라 우리나나 해상 물류를 장기적으로 어떻게 자력 유지할 것인가에 대한 국가 차원의 설계도라는 점에서 입법을 통한 제도화 논의로 나아가는 것이 타당하다”고 주장했다. 그는 “반도체나 배터리 산업은 이미 입법과 기금을 통해 전략적으로 관리되고 있지만, 해운·해사 산업은 여전히 시장 논리에 과도하게 의존해 온 결과 구조적 취약성이 누적됐다”며 우리나라 해운·조선의 취약성을 경쟁력 부족이 아니라 구조적 노출 문제로 진단한 점을 공감했다. ◇ 해상주권과 경제·에너지 안보 강화하는 방향 검토 김승용 해양수산부 국제항로질서 팀장은 “향후 해수부뿐 아니라 협회, 선급, 해진공, KMI 등 유관기관이 함께 논의하며 발전시켜 나가야 할 과제가 많다”며 “선사의 자발적 참여에 의존하다보니 국적 선원 임금 차액 보전도 100% 이뤄지지 않아 관리·운영 측면에서 분명한 한계가 있다”고 말했다. 다만, “이 제도는 해수부 국정과제인 핵심 에너지 수송 안정성 제고와도 직결되는 만큼, 단순한 해운 정책을 넘어 국가 공급망·경제 안보 정책의 한 축으로 기능할 수 있을 것”이라며 “정부에서 면밀히 검토할 부분도 있다”고 말했다. 그는 척수, 재원과 관련해서는 “실제 수요를 기반으로 다양한 시나리오 분석을 제시했지만, 현재 가정이 국가가 전략물자를 100% 단독 대응하는 극단적 상황을 전제로 하고 있어, 정책 목표로 삼기에는 상한선 성격으로 접근할 필요가 있다”며 “민간 해운시장이 위기 상황에서도 완전히 멈춘 사례가 없어 단계적 확대가 현실적인 접근일 것”이라고 짚었다.
정부가 2035년까지 2018년 대비 온실가스 배출량을 53~61% 감축하겠다는 목표를 발표했다. 기후에너지환경부는 COP30에서 이에 기반해 2050년 탄소중립을 실현 의지를 밝혔다. 우리의 온실가스 배출량은 2018년 7억8390만 톤에서 지난해 6억9160만 톤(잠정)으로 감소한 상태다. 국내 가전업계도 절전 기술을 확대하고 있다. 삼성전자는 ‘스마트싱스 에너지’를 통해 전력 사용 최적화와 DR(Demand Response, 수요반응) 서비스를 확대하고, LG전자는 ‘LG ThinQ’에 기반해 지자체와 협력, 에너지 절감 자동제어와 주민 DR 서비스에 참여 중이다. 위니아전자는 고효율 제품 확산, IoT 기반 원격제어 가능 등 절전형 스마트가전 보급에 집중하고 있다. ◇AI 기능 접목한 에너지 절약모드, 원리 분석해 보니 AI 절약 모드의 핵심은 ‘학습을 통한 최적화’에 방점을 찍는다. AI의 3단계 절약 프로세스는 △1단계 : 패턴학습 △2단계 : 환경 분석 △3단계 : 에너지 최적화 등으로 구분된다. 먼저 1단계에서는 우리 가족의 생활 패턴을 학습한다. 예를 들어, 냉장고 문을 자주 여는 시간대, 세탁기를 주로 사용하는 요일과 시간대, 에어컨을 켜는 온도 등을 딥러닝 기술로 기억한다. 2단계에서는 내부 센서로 실시간 데이터를 분석한다. 에어컨은 실내 온도를, 조명기구는 조명 밝기를, 냉장고는 보관된 음식의 양을, 세탁기는 채워진 세탁물의 무게와 오염도 등을 내부 센서로 파악하고 불필요한 작동을 줄일 부분을 스스로 찾아낸다. 3단계에서는 에너지 최적화 단계다. 1단계와 2단계를 통해 습득한 정보를 바탕으로 최소한의 에너지를 사용하는 최적의 운전 알고리즘을 실행한다. 냉장고 컴프레서 작동을 조절하고, 세탁 시간을 줄이는 등 기기별로 스마트하게 에너지를 관리하며 최적화할 수 있다. ◇AI로 진화한 삼성 스마트홈 가전, 에너지 절감·편의성 향상 삼성전자가 AI 기술을 기반으로 한 스마트홈 가전 라인업을 강화하며 에너지 절감과 사용자 편의성 향상에 속도를 내고 있다. 대표 제품으로는 △비스포크(Bespoke) 4도어 냉장고(AI 패밀리허브) △비스포크 AI Laundry Combo △비스포크 Jet Bot Combo AI △WindFree AI 에어컨 △비스포크 Slide-in Range 등이 포함된다. ‘비스포크 AI Laundry Combo’는 AI 에너지 절감 모드를 통해 세탁물의 양·오염도·옷감 종류를 자동 분석해 물·세제·전력 사용량을 최적화한다. 한국에너지공단에 따르면 1회 세탁 시 소비전력은 432.3Wh, 물 사용량은 109L이며 연간 전력 사용량은 90.8kWh 수준이다. AI 절약모드 적용 시 세탁 과정에서 최대 60%, 건조 과정에서 최대 30%의 에너지를 줄일 수 있다. 로봇청소기 ‘비스포크 Jet Bot Combo AI’는 3D 센서와 AI 카메라로 장애물과 반려동물, 집 구조를 스스로 인식해 최적 경로로 이동한다. 사용자가 외출하면 GPS와 센서를 기반으로 자동 청소를 시작해 사용 시간을 분산하고, 반복 청소를 줄여 배터리 소모를 최소화한다. 기존 모델 대비 동선 최적화가 강화돼 동일 면적을 더 짧은 시간에 청소할 수 있는 점도 특징이다. ‘WindFree AI’ 에어컨은 실내외 온·습도와 날씨, 사용자 생활패턴에 따라 냉방 환경을 조성한다. AI 웰컴 쿨링 기능은 스마트폰·워치의 GPS를 활용해 사용자가 집에 근접하면 전원을 자동으로 켜고, 외출 시 전원을 차단한다. 갤럭시 워치·링과 연동되는 AI 굿슬립 모드는 수면 단계에 맞춰 온도 조절로 숙면을 돕는다. 이를 통해 30~77%의 에너지 절감 효과를 낸다. AI 오븐 ‘비스포크 Slide-in Range’는 냉장고에서 전송된 레시피 정보를 기반으로 조리 온도와 시간을 자동 설정하며, 빅스비 음성 명령으로 조리 시작·중지 등 모드 변경이 가능하다. 삼성전자는 스마트싱스 기반 AI 모니터링 기능으로 가전별 실시간 에너지 수요를 분석하고, 실사용 패턴에 따른 절감 솔루션을 제공한다. 이를 통해 약 30%의 에너지 절감할 수 있었다. ◇AI·IoT 진화한 LG 스마트홈, 지능형 관리로 효율 극대화 LG전자가 AI와 IoT 기술을 결합한 스마트홈 플랫폼 ‘LG ThinQ(씽큐)’를 통해 가정 내 에너지 효율을 크게 높이고 있다. 단순히 가전을 제어하는 수준을 넘어 집 안의 상황을 스스로 감지하고 판단해 전력 사용을 최적화하는 ‘지능형 에너지 관리’가 핵심 전략으로 부상했다. 스마트홈의 중심에는 ‘LG ThinQ ON 허브’가 자리한다. 이 허브는 가정내 LG 가전과 다양한 IoT 기기를 연결해 기상·취침·외출·귀가 등 생활패턴에 맞춘 자동루틴을 실행한다. 조명, 센서, 스위치, 플러그 등 여러 기기를 통합 제어해 집 전체를 하나의 지능형 시스템으로 구성한다. 에너지 절감의 핵심 요소로는 ThinQ ON 플랫폼과 연동되는 스마트 센서 제품군이 꼽힌다. 도어 센서는 문 열림·닫힘을 감지해 외출 시 침입 여부를 알려주는 것은 물론, 사용자가 집을 비웠을 때 켜진 조명이나 가전을 자동으로 차단한다. 모션·조도 센서는 움직임과 밝기를 실시간 파악해 불필요한 조명 사용을 줄이고, 온·습도 센서는 실내 환경을 분석해 공기청정기·환기장치·에어컨 등을 필요한 만큼만 작동시킨다. 사용자가 직접 절전모드를 실행하는 버튼은 조명 제어, 외출·귀가 모드 실행, 맞춤 루틴 작동이 가능해 전력 관리가 간편하다. 또 스마트 플러그는 연결된 가전에서 불필요한 전력 소모를 줄이며, 모니터링으로 고전력 기기도 파악한다. AI TV와 이동형 디스플레이 ‘스탠바이미(StanbyME)’는 엔터테인먼트 기기를 넘어 스마트홈의 중앙 허브 역할을 한다. 음성 인식으로 다양한 기기를 제어하며, 사용자 취향과 생활 패턴을 학습해 맞춤형 정보와 알림을 제공한다. LG전자의 AI 절전 기능은 사용 패턴과 환경 정보를 실시간 분석해 냉장고·에어컨·세탁기 등 주요 가전의 전력 소모를 자동 최적화한다. 단순 예약을 넘어 실내외 온도, 습도, 공기질 등 데이터를 기반으로 상황에 맞는 제어를 수행하는 게 특징이다. LG ThinQ 앱에서는 가전 전체의 에너지 사용량을 모니터링하고, AI가 월간 전력 사용량을 예측하는 ‘절전 플래너’ 기능도 지원한다. LG전자는 AI 기반 스마트홈 기술 고도화로 가정의 에너지 효율을 높일 계획이다. ◇위니아전자, AI 기반 스마트홈으로 에너지 관리운영 최적화 위니아전자가 AI 기술을 대폭 적용한 스탠드형·벽걸이형 에어컨 신제품으로 에너지 절감과 편의성 강화에 나섰다. 위니아전자의 신제품에 탑재된 ‘AI 스마트 맞춤 바람’ 기능은 실내 온도, 습도, 공기 상태를 실시간으로 분석해 가장 효율적인 냉방 모드를 자동으로 선택한다. 특히 과도한 냉방을 방지하고, 필요한 만큼만 운전해 전기요금 절감 효과를 극대화하는 것이 특징이다. 에너지 절감은 유지 관리에서도 이어진다. ‘AI 자동클린 건조’ 기능은 에어컨의 운전 시간을 분석해 10~25분 사이의 최적 건조 시간을 자동 설정한다. 불필요하게 긴 건조로 인한 전력 낭비를 막고, 내부 습기를 효과적으로 제거해 곰팡이와 악취 발생을 예방한다. 위니아 스마트홈 앱과 AI 스피커 연동 기능은 사용자가 외부에서도 에어컨을 원격 제어할 수 있도록 지원한다. 사용자는 외출 중에도 냉방 상태를 확인하거나 전원을 끌 수 있어 불필요한 전력 사용을 실시간 차단이 가능하다. 또 집안에서는 음성 명령으로 손쉽게 제어할 수 있다. 제품은 아기 모드와 릴렉스 취침 모드 등 맞춤 모드로 에너지 효율을 높인다. 특히 취침 모드는 야간 환경에 최적화된 운전으로 필요 이상의 냉방을 방지한다. 아기 모드는 직접 바람을 피하면서도 적정 온도를 유지해 쾌적함을 준다. 벽걸이형 모델에 적용된 ‘뽀송 제습 운전’은 장마철 높은 습도에서도 효율적인 제습을 통해 냉방 효율을 높인다. 위니아전자는 AI 에어컨 시리즈로 스마트홈 시대에 맞는 에너지 절감형 가전이라는 평가를 받고 있다. 특히 자동화된 AI 운전 시스템은 사용자 생활패턴을 분석해 최적의 냉방 환경을 제공, 전력 소비를 줄이고 환경적 부담을 낮추는 데 기여한다. ◇홈IoT 기기의 확산, 보안사고 예방도 필수 국내에서 약 12만대의 IP 카메라가 해킹돼 가정 내 사생활 영상이 대량 유출된 사실이 최근 드러났다. 해커들은 스마트홈 카메라에 무단 접속해 민감 장면을 포함한 영상을 탈취 후 다크웹과 해외 불법 음란 사이트에서 판매했다. 일부 영상은 570만원에 거래가 시도되기도 했다. 한국 아파트의 63% 이상이 월패드, 스마트락, 조명, 도어벨 등 IoT 기반 스마트홈 시스템을 도입한 만큼 피해는 전국적으로 광범위하게 발생했다. 유출된 영상에는 아이 방, 거실, 부엌 등 일상 공간이 다수 포함됐다. 해킹 성공의 주요 원인은 ‘1111’, ‘1234’ 등 공장 초기 비밀번호를 그대로 사용하는 등 취약한 보안 설정이었다. 여기에 제조사의 보안 업데이트 무시, 아파트 단지 공유 네트워크의 구조적 취약성 등이 겹치며 범죄자들의 침입을 쉽게 만들었다. 탈취된 영상은 성착취물로 재가공돼 해외 불법 사이트에서 암호화폐로 거래된 것으로 조사됐다. 정부는 과학기술정보통신부, 개인정보보호위원회, 경찰청이 참여한 범정부 태스크포스를 구성해 대응책 마련에 착수했다. IP 카메라 보안 강화, 기본 비밀번호 사용 금지, 스마트홈 기기 보안 인증 의무화 등이 검토되며, 해외 불법 사이트 차단과 국제 공조 수사도 진행 중이다. 전문가들은 제조사와 소비자 모두의 보안 인식 개선 필요성을 강조한다. 제조사는 제품 개발 단계에서 시큐어코딩 가이드를 준수해 소프트웨어 보안약점을 제거하고, 난독화·메모리 보호·버퍼 오버플로 방지 등 보안 기술을 적용해야 한다. 소비자는 설명서를 읽고 불필요한 서비스와 외부 접속 포트를 비활성화하며, 비밀번호 설정과 접근 IP 제한 등 보안 조치도 필수다.
직방 어플리케이션 이용자 10명 중 7명은 내년에 주택 매입 계획이 있는 것으로 나타났다. 부동산 정보 플랫폼 직방이 지난 3∼17일 자사 애플리케이션 이용자를 대상으로 내년 주택 시장 전망에 대해 모바일 설문 조사한 결과, 향후 주택 매입 계획이 있다는 비율은 전체 응답자(485명)의 69.9%(339명)로 집계됐다. 매입 의사를 보인 이유로는 '전월세에서 자가로 내 집 마련'(46.6%)이 가장 많았으며 '거주 지역 이동'(22.7%), '면적 확대·축소 이동'(10.3%) 등의 순이었다. 반면 '시세 차익 등 투자 목적'(7.4%)과 '임대 수익 목적'(2.9%) 등의 이유는 상대적으로 응답률이 낮아 주택 매입 수요의 중심이 실거주 목적에 기반하고 있음을 확인할 수 있다고 직방은 설명했다. 주택 매입 비용에 대한 질문에는 '3억원 초과∼6억원 이하'(38.9%), '3억원 이하'(31.9%), '6억원 초과∼9억원 이하'(16.8%) 등의 순으로 응답이 많아 매입 수요가 중저가 주택에 상대적으로 집중됐다. 주택 매입 계획이 없다고 응답한 비율은 30.1%(146명)로 나타났다. 주요 이유로는 '거주·보유 주택이 있어 추가 매입 의사가 없어서'(32.9%), '주택 가격이 너무 비싸서'(26.7%), '향후 가격 하락 예상'(13.0%), '대출 이자 비용 부담'(12.3%), '전반적인 경기 불황'(9.6%) 등의 순이었다. 이번 조사에서 '향후 1년 이내 주택을 매도할 계획이 있다'는 응답은 46.2%로 나타났다. 매도 계획이 있다고 응답한 이유로는 '거주 지역 이동'(34.8%), '면적 확대·축소 이동'(17.4%), '대출 이자 부담'(14.3%), '차익 실현 및 투자처 변경'(10.7%) 등의 순으로 많았다.
김건희와 명태균·건진법사 관련 국정농단 및 불법 선거 개입 사건 등 진상규명을 위한 민중기 특별검사팀이 180일 간의 김건희 여사 관련 의혹 수사 결과를 발표했다. 김형근 특별검사보는 29일 최종 수사 결과 발표에서 "김건희 여사가 수수한 금품이 3억7000여만 원에 달한다"며 “대통령 배우자가 국민의 눈길이 미치지 않는 장막 뒤에서 불법적으로 국정에 개입한 사실이 확인됐다”고 밝혔다. 특검은 수사 과정에서 김 여사가 통일교 한학자 총재와 윤영호 전 세계본부장, 이봉관 서희건설 회장, 로봇개 사업가 서성빈씨, 김상민 전 부장검사, 국민의힘 김기현 부부 등으로부터 금품을 받은 혐의를 확인했다. 김 특검보는 “윤 전 대통령은 배우자의 이와 같은 지속적이고 반복적인 금품수수 사실이 있었음에도 그 사실을 전혀 알지 못했다고 부인하고 있다"며 "이를 쉽게 믿긴 어렵다”고 말했다. 다만, “현 단계에서는 윤 전 대통령이 이를 알았다고 볼 직접적 증거가 충분치 않다고 판단돼 불가피하게 김 여사만 특정범죄가중처벌법상 알선수재 혐의를 적용해 기소했다”고 부연했다. 김 특검보는 이어 "윤 전 대통령과 김 여사의 뇌물수수죄에 대해 추가 수사가 필요하다고 보고 경찰청 국가수사본부로 사건을 넘겼다"고 설명했다. 특검팀은 권력자와 그 배우자의 비리에 합당한 처벌을 가하기 위한 법·제도적 정비의 필요성도 강조했다. 김 특검보는 "이런 헌법 질서 파괴 행위를 전혀 예측하지 못한 기존 법률의 한계로 합당한 처벌에 크게 부족함이 있음을 안타깝게 생각한다"며 "청탁금지법상 '공직자 등'에 대통령 당선인을 포함하도록 입법적 보완이 검토될 필요가 있다"고 지적했다. 영부인이 부정한 금품을 수수했을 때도 공직자에 준해 엄격히 처벌될 수 있도록 해야 한다고도 덧붙였다. 김 여사가 윤 전 대통령 취임 전후로 각종 청탁과 함께 금품을 받았으나, 대통령 당선인과 영부인은 처벌 대상으로 삼지 않는 현행법 때문에 이를 단죄할 수 없는 데 대한 아쉬움을 토로한 것으로 풀이된다. 특검팀은 또 윤 전 대통령과 김 여사를 '정치적 공동체'로 규정하며 각종 정치적 이권에 있어 공모 관계에 있음을 분명히 했다. 명태균 의혹 수사를 담당한 오정희 특검보는 "김 여사가 윤 전 대통령의 정치 입문 단계부터 주도적인 역할을 했고, 그 연장선에서 대통령 당선 후에도 공천에 적극 개입하는 등 '정치공동체'로 활동해온 것이 명확히 드러났다"고 밝혔다. 그러면서 공식적인 지위나 권한이 없는 김 여사가 대통령에 버금가는 지위를 향유했다는 점도 지적했다. 그는 "다만, 윤 전 대통령이 당선인 신분으로 공천에 개입한 사실이 확인됐음에도, 공직선거법 등 관련법상 대통령 당선인이 공무원으로 규정되지 않아 기소에 이르지 못했다"며 "관련 입법적 논의가 필요한지 검토하는 과제가 남겨졌다"고 평가했다. 오 특검보는 또 김상민 전 부장검사가 김 여사에게 공천 청탁과 함께 고가 그림을 전달한 사건을 언급하며 "공식적인 지위나 권한이 없는 김 여사가 대통령에 버금가는 지위를 향유했음을 확인했다"고 지적했다. 건진법사·통일교 청탁 의혹 수사를 지휘한 박상진 특검보는 "정교분리라는 헌법적 가치에 정면으로 배치되는 통일교 지도자의 정교일치 욕망, 대통령 권력을 등에 업은 영부인 및 정권 실세의 도덕적 해이와 준법정신 결여, 정권에 기생하는 브로커들의 이권 추구 등이 결합해 빚어낸 결과"라고 비판했다. 민중기 특검은 "대통령 배우자의 권한 남용으로 대한민국의 공적 시스템이 크게 훼손됐음을 여러 사건에서 확인했다"며 "수사는 종료됐지만 앞으로 공소 유지에 소홀함이 없도록 할 것"이라고 했다.
경기도를 제외한 비수도권 7개 도의 21개 시·군을 ‘지역활성화지역’으로 지정된다. 지역 간 불균형을 완화하고 중소도시의 생활 여건을 개선하기 위한 조치다. 지역활성화지역은 지역개발지원법에 따라 개발 수준이 상대적으로 열악하고 낙후도가 심한 지역에 대해 각종 지원을 확대하는 제도로, 도지사의 요청을 받아 국토교통부 장관이 지정하며, 2015년 처음 도입된 이후 10년의 지정 기간이 도래해 이번에 재지정이 이뤄졌다. 이번 지정 대상은 강원 2곳(영월·태백), 충북 2곳(괴산·단양), 충남 2곳(부여·청양), 전북 3곳(임실·장수·진안), 전남 4곳(강진·고흥·보성·장흥), 경북 5곳(봉화·영덕·영양·의성·청송), 경남 3곳(의령·함양·합천) 등 총 21개 시·군이다. 국토부는 지역활성화지역 선정을 위해 올해 7월 평가기준을 정비하고, 지역총생산과 재정력지수, 인구변화율, 지방소득세, 근무 취업인구 비율 등 5개 법정지표와 각 도별 특성지표를 종합 평가했다. 이 과정에서 강원 영월, 충북 괴산, 충남 부여, 전남 강진·보성·장흥, 경북 영덕, 경남 함양 등 8곳이 새롭게 지정 대상에 포함됐다. 지정된 지역은 국토부가 추진 중인 ‘지역수요맞춤지원사업’ 등 각종 공모 사업에서 가점을 받게 된다. 성장촉진지역 등 기존 낙후지역보다 보조금이 확대되거나 우선 지원받을 수 있다. 앞서 1차로 지정된 지역활성화지역에는 지난 10년간 공모 가점을 통해 지역수요맞춤사업 87개가 추진됐고, 약 1700억원이 지원됐다. 도로·생활 인프라 등 지역개발사업에도 약 4500억 원이 투입됐다. 이상주 국토교통부 국토도시실장은 “지역활성화지역을 포함한 중소도시 지원을 확대해 어느 지역에서나 최소한의 생활 여건이 보장되는 기본 정주권을 확보해 나가겠다”며 “제2차 지역개발계획을 통해 사업 우선 선정과 재정 지원 확대 등 실질적인 지원을 강화할 계획”이라고 말했다.
무안공항 제주항공 여객기 참사 1주기를 맞은 29일, 정치권에선 위로와 추모의 메시지가 이어졌다. 이재명 대통령은 무안공항 제주항공 여객기 참사 1주기를 맞아 “국민의 생명과 안전을 지켜야 할 책무를 가진 대통령으로서 깊은 사죄의 말씀을 올린다”고 말했다. 이 대통령은 이날 오전 무안국제공항에서 열리는 참사 1주기 추모식에 앞서 자신의 유튜브에 추모 영상을 게시하며 이같이 밝혔다. 이 대통령은 “이제는 형식적 약속이나 공허한 말이 아닌, 실질적 변화와 행동이 필요하다”면서 “정부는 항공철도사고조사위원회의 독립성과 전문성 강화를 적극 뒷받침하고 여객기 참사의 원인 규명에 최선을 다하겠다”고 했다. 그러면서 “12.29 여객기 참사는 우리 사회의 구조적 문제와 한계를 여실히 드러냈다”면서 “다시는 같은 비극이 반복되지 않도록 하는 것이야말로 희생자 여러분을 기리는 최소한의 도리라고 생각한다”고 했다. 이어 “책임져야 할 곳이 분명히 책임을 지는, 작은 위험일지라도 방치하거나 지나치지 않는, 모두가 안전한 나라를 반드시 만들어 가겠다”고 했다. 더불어민주당도 “179명 희생자분들의 명복을 빌며, 지난 1년을 힘겹게 버텨오셨을 유가족 여러분께도 깊은 위로의 말씀을 전한다”고 했고, 국민의힘 역시 “179명 여객기참사 희생자들의 명복을 빌며 유가족들께 깊은 애도의 뜻을 전한다”고 밝혔다. 김현정 민주당 원내대변인은 이날 국회 소통관 기자회견장에서 “1년이 지난 지금도 유가족 분들은 일상으로 되돌아가지 못하고 있으며, 참사 원인도 제대로 규명되지 않고 있다”며 “정부와 국회는 참사 원인을 철저히 규명하고 책임자는 엄벌해 다시는 이와 같은 비극이 되풀이되지 않도록 하겠다"고 밝혔다. 또한 "유가족 생계 지원과 심리치료, 돌봄 등 유가족 지원에도 최선을 다하겠다”고 덧붙였다. 그러면서 “지난 12월 22일 국회는 ‘12·29 여객기 참사 국정조사특별위원회’를 구성해 활동에 들어갔다. 특위는 현장 조사와 유가족 간담회, 청문회 등을 열어 진상을 규명해 나갈 예정”이라면서 “민주당은 유가족 분들과 함께 하겠다. 슬픔은 나누고 간절한 염원은 꼭 이뤄드릴 수 있도록 마지막까지 진심을 다하겠다”고 했다. 송언석 국민의힘 원내대표는 이날 자신의 페이스북에 “1년 전 오늘, 온 국민이 비행기가 불타는 모습을 지켜보았다”며 “그렇게 179명이 목숨을 잃었는데, 1년이 지나도록 처벌 받은 책임자가 아무도 없다는 현실은 참담하기만 하다”고 적었다. 이어 “무엇이 그토록 많은 인명을 앗아갔는지에 대한 진상규명이 반드시 이뤄져야 한다”며 “공항 근처에 철새도래지가 있는데 운항 전에 조류충돌 예방을 위한 조치가 충분히 취해졌는지, 엔진 등 항공기 기체에 결함이 있었는지, 사고를 키운 로컬라이저 둔덕 등 무안공항 건설 과정에서 총체적 부실이 있었는지 등 참사의 원인을 낱낱이 규명해야 한다”고 강조했다. 그는 “유가족과 국민이 납득할 수 있는 면밀한 진상규명과 책임자처벌, 그리고 재발방지 대책 마련으로 이어질 수 있도록 국민의힘이 앞장서겠다”며 “정부는 철새도래지 인근 공항의 조류충돌 방지대책과 무안공항의 어처구니없는 로컬라이저 둔덕 같은 일이 없도록 전국의 공항 안전점검에 만전을 기하길 바란다”고 덧붙였다. 한편, 12·29 제주항공 여객기 참사 1주기 추모식이 이날 오전 10시 유가족협의회와 정부, 국회 관계자들이 참석한 가운데 전남 무안국제공항 2층에서 열렸다. 추모식에 앞서 사고 발생 시각인 오전 9시 3분부터 1분간 전국에 추모 사이렌이 울리며 애도의 시간이 이어졌다. 이날 추모식에는 유가족, 김민석 국무총리를 비롯한 정부관계자, 정청래 민주당·장동혁 국민의힘 대표를 비롯한 정당 관계자, 국회의원 등 총 1천200여 명이 참석했다.
1995년 민선 지방자치 시대가 본격적으로 열린 지 어느덧 30년이다. 강산이 세 번 변하는 동안 지역 행정은 몰라보게 친절해졌고, 주민들의 권리 의식도 높아졌다. 그러나 화려한 외형적 성장 뒤에 가려진 민낯은 여전히 차갑다. 시민은 정책의 '대상'이자 행정 서비스의 '수혜자'일 뿐, 정책을 직접 결정하고 책임지는 '주권자'로서의 체감도는 낮기 때문이다. ◇ 지방자치 30년, 화려한 외형과 초라한 내실 지난 30년의 자치는 엄밀히 말해 형식적 ‘시민참여’ 남발의 시대였다. 각종 위원회와 공청회는 늘어났지만, 시민들은 정책의 핵심 결정 과정에서는 배제된 채 들러리를 서는 ‘구경꾼 시민’으로 남겨졌다. 선거라는 간헐적 이벤트 외에 시민이 일상적으로 주권을 행사할 통로는 좁았고, 그 결과 시민참여는 ‘양적 팽창’에도 불구하고 ‘질적 답보’ 상태를 벗어나지 못하고 있다. 우리나라 민·관협치의 상징적 모델이었던 광주광역시와 서울특별시의 사례는 이러한 한계를 고스란히 투영하고 있다. 두 도시는 각기 다른 방식으로 협치를 주도해 왔으나, 현재는 기대했던 성과를 내지 못한 채 정체기에 머물러 있다. ◇광주 ‘민·관협치협의회’ 형식화와 이행의 단절 광주광역시는 일찍이 199
2025-12-22 편집국 기자
최근 자동차를 운전할 때 자율주행 기능을 활용하는 경우가 많다. 자율주행 단계는 100% 운전자가 수동 운전하는 레벨0부터 시작해 최고 단계인 레벨5까지 6단계가 있다. 현재는 레벨3의 로보택시가 미국이나 중국에서 대도시를 중심으로 수천 대가 운행되고 있으나 아직 완전한 단계가 아닌 운전 보조 기능이다. 필자는 진정한 자율주행의 시작이라고 하는 레벨4는 약 4~5년 정도가 지나야 가능할 것으로 본다. 기업 등에서 레벨4 단계라고 언급하는 경우가 있으나 레벨4는 아직 오직 않았다고 단언한다. ‘자율주행’이라는 용어를 운전자가 알아서 자동 운전하는 것으로 착각해 운전을 맡기다가 사고가 발생하면서 각국에서는 ‘자율주행’ 용어 규제에 나섰다. 독일·영국·미국 캘리포니아주 등에서는 법원의 규제가 있었다. 중국 역시 올해 여름 이에 대한 규제를 시작되었다. 테슬라의 FSD(Full Self Driving)도 자율주행이라는 뜻으로 사용하면 안 된다. 더 낮은 단계의 오토 파일럿(Auto Pilot)도 마찬가지라고 생각한다. 시장에서는 이미 레벨1 단계의 스마트 크루즈 컨트롤(또는 ACC ; Adaptive Cruise Control)이나 ADAS라는 장치가 활용되고 있다
2025-12-20 편집국 기자
지난 10월 21일, 일본 국회는 자민당 총재 高市早苗(다카이치 사나에)를 제104대 내각총리대신으로 지명했다. 일본이 내각제를 시행한 지 약 140년 만에 처음으로 여성 총리가 탄생했다는 사실은 그 자체로 역사적 의미를 가진다. 그러나 국내외 언론 보도는 이 사건을 단순히 ‘젠더 장벽을 깬 역사적 순간’으로만 보지 않았다. 다수의 국제 언론들은 다카이치 총리의 등장 뒤에 존재하는 일본 정치의 이념적 변화, 우경화 흐름, 보수적 국가전략 재편이 라는 구조적 의미를 함께 지적하고 있다. 해외 언론 중 상당수는 이번 총리 선출을 두고 “다카이치 총리가 일본 최초의 여성 총리로 선출되었다—이는 일본이 우경화 방향으로 이동하고 있음을 보여준다”고 보도하며 일본 정치 지형의 변화에 주목했다. 일본 정치가 단순한 인물 교체가 아니라, 이념적 중심축이 오른쪽으로 이동하는 큰 변화를 겪고 있음을 명확히 지적한 것이다. 또한 그녀가 여성 장벽을 깼음에도 불구하고 성평등 정책을 우선순위로 삼지 않고 있다는 점을 함께 강조했다. 실제로 BBC는 “그녀가 성별 장벽을 깨뜨렸음에도 불구하고, 다카이치 총리는 성평등을 우선순위에 두지 않았다… 내각에 여성 단 두 명만을 임명했다”고
2025-12-20 편집국 기자
연말이면 기업들은 숫자에 몰입한다. 매출과 영업이익, 비용 집행률, KPI 달성률이 종합되며 한 해의 성과가 평가된다. 하지만 이 숫자들은 조직이 어떤 방식으로 일했는지, 어떤 흐름 속에서 성과가 만들어졌는지를 말해주지 않는다. 단기적인 결과는 데이터를 통해 확인할 수 있지만, 장기적인 성장 가능성은 숫자만으로는 설명되지 않는다. 기업 현장에서 20년 넘게 조직을 들여다보며 확인한 한 가지 사실이 있다. 단기 성과는 숫자로 보여주나 지속 가능한 성장은 조직의 리듬이 만들어 준다. 조직의 리듬이란 일의 흐름, 의사결정 방향, 협업화 방식, 구성원의 에너지까지 한데 맞물려 돌아가는 일 종의 ‘조직의 호흡’이다. 이 호흡이 안정적일수록 기업은 지속 성장가능한 경영을 추진 할 수 있다. ◇빠른 조직과 좋은 조직은 다르다 많은 기업이 ‘속도’를 성과의 근거로 삼는다. “이번 제품은 계획보다 빨리 출시했다”, “의사결정을 빠르게 처리했다”는 문장이 곧 경쟁력의 증거로 제시한다. 하지만 빠른 조직 이 반드시 좋은 조직은 아니다. 속도를 중시하는 조직에서는 몇 가지 패턴이 반복된다. 업무는 빠르게 처리되나 리듬이 일정하지 않아 구성원 간 에너지 격차가 커지고, 속도를 유지
2025-12-20 편집국 기자
◇ChatGPT로 쓰는 글을 글이라 할 수 있나? 최근 뉴욕타임스의 수석 소비자기술 기자(lead consumer technology writer)인 브라이언 X. 첸이 〈Tech Fix〉 칼럼에 기고한 「To avoid ‘brain rot’, try using your brain」이란 제목의 글에 따르면, 올해 AI가 뇌에 미치는 영향에 대한 가장 주목할 만한 연구는 매사추세츠 공과대학교(MIT) 에서 나왔다. 이 글에 따르면 MIT 연구진은 OpenAI의 ChatGPT와 같은 도구가 사람들의 글쓰기에 어떤 영향을 미치는지 이해 하고자 했다. 54명의 대학생을 대상으로 진행된 이 연구는 표본 규모가 작았지만, 결과는 AI가 인간의 학습 능력을 저해할 수 있는지에 대한 중요한 의문을 제기했다. 이 연구는 일부 학생들에게 500~1000단어 분량의 에세이를 쓰도록 했고, 그들을 여러 그룹으로 나누었다. 한 그룹은 ChatGPT의 도움을 받아 글을 쓸 수 있었고, 두 번째 그룹은 전통적인 Google 검색으로만 정보를 찾을 수 있었으며, 세 번째 그룹은 그들의 두뇌에 의존하여 과제를 작성할 수 있도록 했다. 학생들은 뇌의 전기 활동을 측정하는 센서를 착용했다.
2025-12-18 윤영무 본부장 기자
창업은 ‘크게 시작하는 것’이 아니라 ‘올바르게 시작 하는 것’이다. 많은 예비창업자는 창업을 ‘처음부터 크게 시작해야 성공한다’고 믿는다. 초기부터 화려한 브랜드, 완벽을 추구한 제품, 과도하게 많은 기능, 여러 채널 등을 한꺼번에 준비하려 한다. 그러나 실제 시장에서 끝까지 살아남는 기업은 대부분 이와 반대의 길에서 출발했다. 작은 단위로 시작해 시장의 흐름을 읽고, 검증된 방향만을 확장하는 기업이 결국 지속 가능한 성장을 만든다. 성공하는 창업은 작게 시작하고, 크게 흐름을 설계한다. 즉, 작은 실행으로 시장에 진입하고, 그 실행이 어떤 흐름으로 확장될지 ‘구조’로 설계하는 방식이다. 창업에서 실패 하는 가장 큰 이유는 너무 크게 시작해서, 외부 환경의 변화에 버티기 힘들어지는 것이기 때문이다. 창업은 100미터 달리기가 아니라 마라톤이다. 따라서 중요한 것은 ‘출발선에서 누구보다 빠르게 뛰는 것’이 아니라 중간 이후에도 계속 달릴 수 있는 흐름을 만드는 것이다. ◇ 시장은 크기보다 적합성에 반응한다 초기 창업자가 가장 많이 범하는 실수는 ‘시장 전체를 겨냥하는 것’이다. 그러나 실제 시장은 규모보다 적합성을 본다. 고객이 지금 당장 원하는가? 문제를
2025-12-18 편집국 기자
◇기후위기만의 문제인가 ‘기후위기 때문에 농산물 가격이 올랐다’는 말을 최근 몇 달 동안 자주 듣는다. 폭염과 냉해, 우박과 이상저온 등 기상이변은 분명 농산물 품질과 수확량을 흔들었고, 어떤 해에는 생산 기반 자체를 위협했다. 그러나 기후위기만으로는 풀리지 않는 질문이 남는다. 왜 어떤 해에는 농민이 울고, 또 어떤 해에는 소비자가 울어야 하는가? 그리고 왜 그 고통이 번갈아 반복되는가? 이 질문에 대한 답을 얻기 위해 올 내내 가격이 출렁였던 사과 재배 농가를 찾았다. 충남 예산의 사과 농부들, 저장해 놓았던 사과를 안동도매시장으로 출하하는 농민들, 그리고 문경의 사과 농가를 차례로 방문했다. 현장에서 들은 이야기는 심란하기만 했다. 농민들은 단순한 ‘작황 부진’이나 ‘기후 충격’의 설명에 머물지 않았다. 그들이 공통으로 되묻는 지점은 따로 있었다. “기후가 힘든 건 맞다. 그런데 왜 매번 결과는 이렇게까지 달라지는가.” 같은 해에 수확된 사과가 어떤 시기에는 헐값이 되고, 어떤 때는 ‘금사과’가 되는 이유가 기후만으로는 설명되지 않는다는 문제의식이었다. ◇ 사과는 시간을 이동한다 취재를 거듭할수록 분명해진 사실은, 결정적으로 사과 가격이 더 이상 ‘수확
2025-12-17 편집국 기자
협상은 준비의 경쟁(Contest of preparation)이며, 체계적인 준비는 성공적인 협상을 위 한 필요조건이다. 협상이 전개되는 양상을 보아가면서 대응하는 임기응변의 자세는 전혀 성공적인 결과를 보장해 주지 못한다. 특히 직관에 의존하는 협상가일수록 사전에 계 획된 전략이 부족하다. 훌륭한 협상가는 사전에 계획된 대로 움직이며 동시에 상황의 변화에 따라 적절하게 전략 을 변경할 줄도 안다. 철저한 사전 준비를 통해 협상의 목표를 명확히 하고 상대방의 입장을 분석하는 것이 협상 성공을 위한 핵심 요소이다. 어떤 협상에서도 적용이 가능한 협상 체크 리스트 내용들을 나열하면 다음과 같은 것들이다. ◇자신에 관한 사항 (1) 협상 목표는 무엇인가? 가. 단기목표와 장기목표 나. 반드시 달성해야 할 목표와 얻으면 좋을 것으로 여겨지는 목표 다. 세분된 각 목표의 우선순위 정하기 (2) 어떤 의제들을 논의할 것인가? (3) 각각의 의제가 나에게 어느 정도나 중요한가? ※ 의제를 평가하기 위한 점수체계를 개발이 필요함 가. 모든 중요한 의제들을 나열하라 나. 모든 의제들을 서열화하라 다. 모든 의제들에 점수(가중치)를 부여하라 라. 각 의제별로 가능한 대안들을
2025-12-16 편집국 기자