법원이 오는 16일 오후 2시에 열리는 윤석열 전 대통령의 체포방해 혐의 1심 선고를 생중계하기로 결정했다. 서울중앙지법 형사합의35부(백대현 부장판사)는 윤 전 대통령이 받는 특수공무집행방해, 직권남용 권리행사방해 등 혐의에 대한 선고공판을 방송사가 중계할 수 있도록 허가했다고 밝혔다. 법원은 높은 사회적 관심과 공공의 이익을 고려해 생중계를 허용한 것으로 보인다. 선고 당일 법정 모습은 법원 장비로 촬영돼 방송사에 실시간으로 전달되며, 기술적 이유로 일부 지연이 발생할 가능성도 있다고 설명했다. 전직 대통령 재판이 생중계되는 것은 이번이 세 번째다. 앞서 2018년 박근혜 전 대통령의 국정농단 사건과 국가정보원 특수활동비 사건, 그리고 같은 해 이명박 전 대통령의 횡령·뇌물 사건 선고가 생중계된 바 있다. 윤 전 대통령은 12·3 비상계엄과 관련한 내란 우두머리 혐의와는 별도로, 체포방해 등 추가 혐의로 지난해 7월 기소됐다. 그는 지난해 1월 3일 대통령경호처 직원을 동원해 공수처의 체포영장 집행을 막은 혐의를 받고 있다. 또한 계엄 선포 당시 일부 국무위원만 소집해 나머지 9명의 심의권을 침해한 혐의, 계엄 해제 후 허위 선포문을 작성해 파쇄한 혐의 등도 포함돼 있다. 조은석 내란 특별검사팀은 지난달 26일 열린 결심공판에서 윤 전 대통령에게 총 징역 10년을 구형했다. 체포방해 혐의에 징역 5년, 국무위원 심의·의결권 침해 및 허위사실 유포·증거인멸 혐의에 징역 3년, 사후 계엄 선포문 작성 혐의에 징역 2년을 각각 요청했다.
2025년 11월 전국 부동산 시장은 전월 대비 거래량은 소폭 반등했으나 거래금액은 두 자릿수 감소율을 기록해 혼조세를 나타냈다. 유형별로는 상업·업무용 빌딩 등 7개 유형의 거래량이 전월에 비해 증가한 반면 아파트, 연립·다세대 등 주거용 부동산은 하락해 시장의 온도차가 나타났다. AI 기반 상업용 부동산 종합 서비스 기업 부동산플래닛이 국토교통부 실거래가 자료를 기반으로 분석한 2025년 11월 전국 부동산 유형별 매매시장 동향 보고서를 15일 발표했다. 거래량은 9만2332건으로 전월(9만153건) 대비 2.4% 상승했다. 반면 거래금액은 42조4419억원에서 37조7515억원으로 11.1% 감소하며 조정세를 보였다. 전년 동월(8만1871건·29조7607억원)과 비교하면 거래량은 12.8%, 거래금액은 26.9% 증가한 수치다. 유형별로 보면 전체 9개 부동산 유형 중 7개에서 전월 대비 거래량이 오른 것으로 집계됐다. 상가·사무실과 토지가 각각 22.5%로 가장 큰 상승세를 보였고 공장·창고 등(집합) 19.9%, 상업·업무용빌딩 7.9%, 단독·다가구 5.5%, 공장·창고 등(일반) 5.4%, 오피스텔 0.2% 순이었다. 이와 달리 아파트(-8.1%)와 연립·다세대(-6.3%)는 하락세를 나타냈다. 거래금액 기준으로는 공장·창고 등(일반)이 전월 대비 134.9% 급증했으며 토지 63.7%, 공장·창고 등(집합) 25.7%, 상업·업무용빌딩 14.2%로 총 4개 유형에서 상승세가 확인됐다. 10월 대비 거래금액이 줄어든 유형은 5개로 아파트 -29.0%, 상가·사무실 -23.4%, 연립·다세대 -15.1%, 오피스텔 -12.4%, 단독·다가구 -2.0% 순으로 낙폭이 컸다. ◇ 아파트 거래량 전월 比 8.1% 감소...전년 比 40.3% 상승 11월 전국 아파트 거래량은 4만3320건, 거래금액은 20조222억원으로 전월(4만7163건·28조2129억원)과 비교해 각각 8.1%, 29.0% 하락했다. 지난해 11월(3만872건·3조4864억원) 대비 거래량은 40.3%, 거래금액은 48.5% 상승한 수준이다. 시도별 흐름을 보면 17개 시도 중 15곳의 거래량과 거래금액이 전월 대비 우상향 그래프를 그렸다. 거래량 상승폭이 가장 큰 지역은 대구(2813건·30.8%)였으며 대전(1561건·26.3%), 세종(533건·26.0%), 충남(2261건·26.0%), 광주(1481건·24.1%) 등이 증가세를 보였다. 거래금액의 경우 대구가 전월 대비 41.8% 오른 1조2189억원으로 상승률 1위를 기록했고 충남(5181억원·32.6%), 광주(4658억원·29.1%), 세종(2851억원·27.3%), 강원(3193억원·23.2%) 등의 순이었다. 반면 서울에서는 총 3265건, 4조2782억원 규모의 거래가 이뤄지며 전월(8495건·10조7509억원) 대비 거래량은 61.6%, 거래금액은 60.2% 급감했다. 같은 기간 경기(1만1715건·6조3078억원) 역시 거래량은 19.4%, 거래금액은 33.8% 하락한 것으로 확인됐다. 정수민 부동산플래닛 대표는 “11월 전국 부동산 시장은 거래량과 거래금액이 엇갈린 흐름을 보인 가운데, 상업용 부동산과 토지 거래량이 증가하며 전체 시장을 견인했다”며 “거래량 증가에도 거래금액이 감소한 데에는 서울 아파트 거래 급감과 수도권 주요 고가 자산의 거래 규모 축소가 영향을 미친 것으로 분석된다”고 전했다.
현대건설은 입주민 전용 라이프스타일 플랫폼 ‘마이 힐스(my HILLS)’와 ‘마이 디에이치(my THE H)’ 론칭 1주년을 맞아, 서비스 제공 구조를 정비하고 기능을 고도화한 플랫폼 2.0 버전을 새롭게 선보였다고 밝혔다. ‘마이 힐스’와 ‘마이 디에이치’는 현대건설이 힐스테이트 및 디에이치 입주민을 위해 구축한 통합 주거 서비스 플랫폼으로, 분양 정보 확인부터 입주 후 스마트홈 제어, 커뮤니티 시설 예약, AS 접수 등 주거 전 과정의 서비스를 하나의 플랫폼에서 제공해 왔다. 이번 플랫폼 2.0은 입주민 인증, 생활 지원, 커뮤니티 기능 등 주요 서비스를 하나의 체계로 재정비해 통합 주거 플랫폼의 운영 완성도를 높이는 데 초점을 맞췄다. 행정안전부 ‘정부24’ 주민등록등본 연동 기술을 도입해 관리소의 별도 승인 절차 없이도 실시간 입주민 인증이 가능하도록 시스템을 구축한 것이 특징이다. 이를 통해 현대홈타운 등 기존 단지 입주민도 단지 소통 게시판, 중고거래(H 나눔터) 등 플랫폼 핵심 서비스를 무상으로 이용할 수 있게 됐다. 입주민의 일상 불편을 지원하는 방문형 생활 서비스 ‘H 헬퍼’도 전격 도입됐다. ‘H 헬퍼’는 세대 내 배수구 점검, DIY(Do It Yourself) 가구 조립, 커튼 및 액자 설치 등 일상에서 발생하는 다양한 요구 사항을 현대건설 전담 엔지니어가 직접 방문해 지원하는 서비스다. 해당 서비스는 ‘디에이치 대치 에델루이’에서 시범 운영을 완료했으며, 향후 디에이치 단지를 중심으로 적용 범위를 점진적으로 확대할 계획이다. 입주민 간 소통과 공동체 활성화를 위한 기능도 강화됐다. 기존 단지 단위 소통을 넘어, 지역 또는 전국 단위 입주민이 관심사와 취향을 공유할 수 있는 ‘단지 모임’ 기능을 신설해 광범위한 공동체 형성과 지속적인 교류를 지원한다. 또한, 현대건설은 힐스테이트와 디에이치의 라이프스타일을 반영한 브랜드 온라인 스토어를 정식 오픈할 예정이며, 입주민 대상 특가 상품과 브랜드 굿즈 등을 통해 생활 영역 전반으로 서비스 접점을 확대할 방침이다. 현대건설 관계자는 “이번 통합 주거 플랫폼 2.0 공개는 주거 서비스의 제공 방식을 체계적으로 정비하고, 고객의 일상과 맞닿아 있는 생활 영역까지 지원 범위를 확장하기 위한 과정”이라며 “앞으로도 디지털 기반 주거 서비스 고도화를 통해 고객 중심의 주거 환경을 지속적으로 발전시켜 나갈 계획”이라고 밝혔다.
미국 도널드 트럼프 행정부가 현지시각으로 14일 인공지능(AI) 반도체 선두주자인 엔비디아 칩의 대(對)중국 수출분에 대해 25% 관세를 부과하기로 했다. 이를 계기로 그동안 미뤄온 반도체 분야 관세를 대대적으로 도입할 가능성을 공식 천명했다. 한국의 대미 3대 수출 품목인 반도체 관세가 곧 발표될 가능성도 제기되고 있다. 현재 우리 정부는 미국 출장 중인 여한구 산업통상부 통상교섭본부장의 워싱턴 체류를 연장하며 상황 파악에 나섰다. 트럼프 대통령은 엔비디아의 인공지능(AI) 반도체 칩 'H200' 같이 미국으로 수입됐다가 다른 나라로 재수출되는 반도체에 대해 25%의 관세를 부과하는 내용의 포고문에 이날 서명했다. 트럼프 대통령은 이날 백악관에서 포고문에 서명한 뒤 “엔비디아의 칩은 매우 좋은 수준으로 중국을 포함한 다른 여러 나라에서도 그 칩을 원한다”며 “우리는 그 칩 판매액의 25%를 벌게 될 것”이라며 훌륭한 거래라고 말했다. 트럼프 대통령은 H200을 직접적으로 거론하지는 않았지만, 엔비디아의 최첨단 AI칩인 ‘블랙웰’과 곧 출시 예정인 ‘루빈’을 언급하며 “블랙웰과 루빈이 최상위급의 칩이지만, 이 칩도 아주 좋은 칩”이라고 말했다. 트럼프 대통령은 지난해 12월 H200의 대중국 수출을 허용한다며 판매액의 25%가 미국에 지급될 것이라고 예고했다. 미국 상무부도 전날 H200의 중국 수출을 위한 규칙 개정 절차를 마무리했다. 엔비디아의 AI 칩은 전량이 대만의 TSMC에서 생산돼 미국으로 들어오기 때문에 ‘수입 후 재수출’ 절차를 밟게 된다. 백악관이 공개한 포고문에 따르면 14일 시행된 조치는 미국 상무부가 지난달 22일 무역확장법 232조에 따라 반도체 수입이 미국 국가 안보에 미치는 영향에 대한 조사 보고서를 제출한 데 따른 것이다. 상무장관은 보고서에서 반도체와 반도체 제조 장비 그리고 관련 파생 제품이 미국의 국가 안보를 해칠 위험이 있는 규모와 조건으로 수입되고 있다고 보고했다. 이에 트럼프 대통령은 미국으로 수입된 특정 반도체가 미국의 기술 공급망 구축이나 반도체 파생 상품의 국내 제조 역량 강화에 기여하지 않을 경우 25%의 관세를 부과하겠다고 포고문에 명시했다. 백악관은 25% 관세 부과 대상에는 엔비디아의 H200과 AMD의 MI325X 등이 포함된다고 밝혔다. 트럼프 대통령은 또 “무역확장법 232조는 어떤 품목과 파생 제품이 미국의 국가 안보를 해칠 위험이 있는 규모나 조건으로 수입될 경우 대통령이 그 수입을 조정하는 조치를 취할 권한을 부여한다”며 “여기에는 외국 무역 대상국들과의 협상과 함께 관세를 포함한 수입 조정 조치가 포함될 수 있다”고 포고문에서 밝혔다. 백악관은 팩트시트에서 트럼프 대통령이 가까운 시일 내에 미국 내 제조를 유도하기 위해 반도체와 그 파생 제품 수입에 대해 더 광범위한 관세를 부과할 수 있으며, 이에 상응하는 관세 상쇄 프로그램을 도입할 수 있다고 밝혔다. 트럼프 대통령의 포고문이 발표된 직후 미국을 방문 중인 여한구 본부장은 워싱턴에서 ”새롭게 반도체와 핵심광물과 관련해 트럼프 대통령의 행정명령이 발표됐는데 하루 더 워싱턴에 머물며 진상 파악을 하려 한다“고 언론에 말했다. 이어 ”우리가 면밀하게 해당 포고문과 행정명령을 지켜보고 있는 과정인 만큼 지금 뭐라고 섣불리 말하기는 어렵다“며 ”이 내용을 산업통상부와 업계가 협업하며 우리 기업에 미칠 영향을 분석 중“이라고 설명했다. 여 본부장은 이번 조치가 우리 기업에 어떤 영향을 미치는지 미국 현지에서 추가로 파악하고 미국측 인사들을 만나야 할 부분은 있는지 판단하기 위해 하루 정도 더 있을 계획을 밝혔다. 트럼프 대통령은 이날 핵심 광물 수입이 미국 안보에 부합하는 방향으로 이뤄지도록 교역 대상국들과 협상을 개시하도록 지시하는 내용의 포고문에도 서명했다. 협상 결과에 따라 미국 상무부와 무역대표부(USTR)는 특정 핵심 광물에 대해 최소 수입 가격을 설정하는 등의 조치를 검토할 수 있다고 포고문에 명시됐다.
한국은행 금융통화위원회(이하 금통위)가 15일 기준금리를 연 2.50%를 동결하고 의결문에서 '금리 인하 가능성'을 삭제했다. 향후 경제·금융 상황에 따라 추가 인하가 없을 수 있다는 뜻으로 해석된다. 금통위는 이날 통화정책방향 회의 의결문에서 향후 통화정책 방향과 관련해 “성장세 회복을 지원해 나가되, 이 과정에서 대내외 정책 여건의 변화와 이에 따른 물가 흐름, 금융안정 상황 등을 면밀히 점검하면서 결정해 나갈 것”이라고 예고했다. 금통위는 2024년 10월 기준금리를 0.25%포인트(p) 낮춰 통화정책의 키를 완화 쪽으로 튼 이후 작년 10월까지 줄곧 의결문에 ‘금리인하 기조를 이어 나가되 대내외 정책 여건 변화와 물가 흐름, 금융안정 상황 등을 점검하면서 추가 인하 시기와 속도를 결정하겠다’는 취지의 문구를 빠뜨리지 않았다. 하지만 작년 11월에는 ‘금리인하 기조’를 빼고 “금리 인하 가능성을 열어두되”라는 문구로 대체했고, 이번에는 아예 ‘금리 인하’라는 표현 자체를 넣지 않았다. 경기·환율·집값 등 경제·금융 지표를 봐가며 동결·인하뿐 아니라 인상도 검토할 수 있다는 의미로 읽힌다. 금통위는 이날 동결 배경으로 “물가상승률이 점차 안정될 것으로 예상되는 가운데 성장은 개선세를 이어가고, 금융안정 측면의 리스크(위험)도 지속되는 만큼 현재의 기준금리 수준을 유지하면서 대내외 정책 여건을 점검해 나가는 것이 적절하다고 판단했다”고 밝혔다.
서울 시내버스 노사의 임금·단체협약(임단협) 협상이 14일 타결됐다. 서울시버스노동조합과 사측인 서울시버스운송사업조합은 이날 오후 11시 50분쯤 임단협 조정안에 최종 합의했다. 노사는 이날 오후 3시부터 서울지방노동위원회에서 임단협 관련 특별조정위원회 2차 사후 조정회의에 참여해 9시간 가까이 협상한 끝에 합의에 이르렀다. 합의안이 도출됨에 따라 버스노조는 13일부터 시작한 총파업을 이틀 만에 철회하고 15일 오전 4시 첫차부터 다시 정상 운행에 들어간다. 서울시는 비상수송대책을 해제하고 대중교통 운행을 모두 정상화한다. 파업 기간 연장 운행했던 지하철 등 대체 교통수단은 평시 운행 기준으로 변경되며, 자치구 셔틀버스 운행도 종료된다. 이번 임금 및 단체협약(임단협)에 따르면 올해 임금 인상률은 2.9%로 정해졌다. 당초 사측은 0.5%에서 3% 미만의 인상률을 제시했고, 노조 측은 3% 이상 인상률을 요구한 것을 감안할 때 버스노조 의사가 더 반영된 것으로 보인다. 버스노조가 주장해온 정년 연장도 이뤄졌다. 단체협약에 따르면 오는 7월 1일부터 버스노조 종업원의 정년은 만 64세로 연장된다. 내년 7월 1일부터 정년은 만 65세로 확대된다. 운행실태점검제도의 경우 노사정TF를 꾸려 논의하기로 했다. 최대 쟁점으로 꼽혔던 정기상여금의 통상임금 반영 부분은 향후 논의하기로 했다.
올해 3월 26일 입법예고를 앞둔 해상풍력특별법 하위법령(시행령·시행규칙)의 제정 배경과 주요 내용을 설명하고 핵심 쟁점에 대한 업계 의견을 수렴하기 위한 공청회가 서울 여성가족재단아트홀봄에서 14일 열렸다. 이날 공청회에는 해상풍력 업계 관계자 300여 명이 참석했다. 발표자로 나선 배명균 기후에너지환경부 인프라지원팀 사무관은 해상풍력특별법 제정의 첫 번째 배경으로 “인허가를 포함한 개발 지연이 지나치게 장기화된 점”을 꼽았다. 그는 “(해상풍력사업과 관련해) 절차가 복잡해 개발 기간이 10년 이상 소요되는 경우가 많았고, 그만큼 투자비가 늘어나는 등 문제가 다수 확인됐다”고 설명했다. 그는 또 “사전 계획 부재로 난개발이 진행됐다”고 강조했다. 사업자들이 임의로 입지를 선정한 뒤 풍황 계측기를 먼저 설치해야 하는 경쟁이 심화되면서 입지 선점이 과열됐고, 이 과정에서 환경 훼손 이슈도 불거졌다는 설명이다. 수용성 문제도 주요 배경으로 제시됐다. 배 사무관은 “주민과 어업인으로부터 수용성을 확보하기가 점점 어려워졌고 갈등을 유발하는 상황이 발생했다”며 “주민들 간 갈등으로 번지는 사례도 나타났다”고 말했다. 배 사무관은 해상풍력특별법 시행의 필요성에 대해 “탄소국경조정제도(CBAM) 등 온실가스 감축과 탄소중립이 전 세계적 화두가 됐고, 해외 주요 선진국이 해상풍력을 전략적으로 육성하는 흐름에 맞춰 우리나라도 건전한 해상풍력 생태계를 조성해야 할 시점”이라고 밝혔다. 그는 해상풍력특별법을 설명하는 핵심 키워드로 △정부 주도의 계획입지 도입 △복잡한 인허가를 한 번에 처리하는 원스톱샵 △해상풍력 산업 진흥을 제시했다. 발표 후에는 기후에너지환경부·국토교통부·해양수산부 등 관계부처 파견 담당자들이 참석한 가운데 질의응답이 이어졌다. 조진화 기후부 인프라지원팀장은 “공청회를 준비하는 과정에서 업계 관계자들이 100여 개에 달하는 질문을 보내왔다”며 “오늘은 시행령과 시행규칙 중심으로 말씀드리는 시간이 될 것”이라고 말했다. 질의응답에서는 “해상풍력 발전 추진단이 기존 사업자 지원 범위를 고정가격 계약 경쟁입찰에 낙찰된 14개 사업으로 한정하는가”라는 질문을 시작으로 1시간가량 논의가 이어졌다. 이밖에도 △관할부처 간 이견이 발생할 경우 해상풍력 발전위원회가 강제할 수 있는 권한이 있는지 △부유식 해상풍력발전단지에 적합한 입지 발굴도 수행하는지 △해상풍력 발전지구 지정 시 일반형과 공공형을 구분하는지 등 다양한 쟁점이 제기됐다. 정부 측은 “추진단은 낙찰 사업자에 대한 밀착 지원과 함께 기존 발전 사업자의 애로사항 지원도 병행한다”고 설명했다. 그러면서 “발전위원회는 심의·의결 대상 중 행정기관 간 이견을 조정하는 권한을 가진다”며 “부유식 해상풍력도 우리나라 해역 전반을 대상으로 입지 발굴이 이뤄질 것”이라고 밝혔다. 한편 공청회에서는 하위법령이 실제 현장에서 ‘개발 기간 단축’과 ‘갈등 완화’라는 목표를 어느 수준까지 달성할 수 있을지에 관심이 모였다. 특히 특별법에 근거해 설치되는 해상풍력 발전위원회와 해상풍력 추진단의 권한 및 적용 범위, 발전지구 유형(일반형·공공형) 구분 방식 등 세부 설계가 향후 핵심 쟁점이 될 것이라는 관측이 나온다.
박주민 더불어민주당 의원이 14일 국회에서 서울시 버스운행 정상화를 위한 기자회견을 열고 “강 건너 불구경한 오세훈 서울시장”이라고 지적했다. 박 의원은 이어 “오세훈 서울시장은 오늘 저녁 퇴근길 이전까지 서울 시내버스 파업 문제를 해결하라”고 촉구하며 이같이 말했다. 그러면서 "문제는 한강버스가 아니라 시내버스”라고 지적했다. 박 의원은 이어 “어제와 오늘 이틀간 서울 시내버스 파업으로 시민의 안전과 일상이 심각하게 위협받고 있다"며 "출근길과 등굣길, 병원과 일터로 가야 할 시민들의 발이 멈추었고 노약자와 장애인은 한파에 안전까지 위협받을 수 있는 상항”이라고 우려했다. 그러면서 “이번 서울시 시내버스 파업은 오 시장이 첨예한 갈등을 조정하고 문제를 해결할 수 있는 정치력이 없다는 것을 증빙한 것”이라면서 “‘4선의 ‘단순 행정경험’으로는 이렇게 복잡한 갈등을 해결할 능력이 없다는 것이 증명됐다”고 주장했다. 이어 “서울시는 이번에도 사전에 문제해결에 대한 책임감 없이 손 놓고 있었다. 시민의 발이 묶이는 것이 확정된 직후에서야 허둥대는, 사후약방문식 대응을 또 반복했다”고 비판했다. 그는 “노조의 파업은 예고된 일이었다. 서울시 버스의 통상임금 문제 역시 1년 넘게 방치된 사안”이라면서 “대법원은 이미 2024년 12월 상여금을 통상임금으로 인정했고 이를 서울 시내버스회사에 처음 적용한 동아운수 항소심 판결이 이미 지난해 10월에 선고됐다”고 전했다. 특히 “임금 인상과 재정 부담이 불가피하다는 사실은 서울시가 누구보다 잘 알고있는 문제”라고 꼬집었다. 또 “서울 시내버스는 이미 준공영제로 운영되고 있기 때문에. 버스 기사 임금 문제는 단순한 노사간의 갈등이 아니라. 실질적으로 서울시의 재정과 연결되어 시장이 해결해야 할 책임이 있는 일”이라고 강한 어조로 말했다. 박 의원은 “오세훈 서울시장은 오늘 저녁 퇴근길 이전까지 서울 시내버스 정 상화를 위한 책임 있는 해결 방안을 제시해야 한다”면서 “서울시민의 발을 볼모로 삼는 무능한 행정은 더 이상 용납할 수 없다. 오세훈 서울시장은 책임지고 이 사태를 해결해야 할 것”이라고 목소리를 높였다.
국민의 일상 이동 수단으로 자리 잡은 고속철도 이용객이 지난해 역대 최고치를 기록했다. 출퇴근과 여행 등 일상적 이동에서 고속철도 수요가 꾸준히 증가한 결과다. 국토교통부는 2025년 고속철도 이용객이 약 1억1900만 명으로 집계됐다고 14일 밝혔다. 이는 전년 대비 2.6% 증가한 수치로, KTX와 SRT를 포함한 고속철도 이용객이 역대 최고 수준을 기록했다. 같은 기간 간선철도 전체 이용객은 고속철도와 일반철도를 합쳐 1억7222만 명으로 전년 대비 0.6% 증가했다. 고속철도 가운데 KTX 이용객은 9300만 명, SRT는 2600만 명으로 집계됐다. 일 평균 이용객은 KTX가 25만4000명, SRT가 7만1000명 수준이다. 이용률은 KTX 110.5%, SRT 131.0%였으며, 승차율은 각각 66.3%, 78.1%로 나타났다. 고속철도 이용객 증가는 신규 노선 개통 효과가 영향을 미쳤다. 2024년 12월 개통한 중앙선 KTX-이음 노선은 2025년 한 해 동안 275만 명이 이용했다. 국토부는 같은 해 12월 30일부터 중앙선(청량리~부전)에 KTX-이음을 추가 투입했으며, 동해선(강릉~부전)에도 신규 열차를 투입해 운행을 확대하고 있다. 반면 일반철도 이용객은 5300만 명으로 전년 대비 3.6% 감소했다. 새마을호(ITX-마음 포함)는 2000만 명, 무궁화호는 3300만 명을 수송했다. 국토부는 간선철도 이용 수요가 일반열차에서 고속열차로 이동하는 흐름이 이어지고 있다고 설명했다. 노선별로는 경부선 이용객이 8360만 명으로 가장 많았다. 이 가운데 고속열차 이용객은 6140만 명, 일반열차는 2220만 명이었다. KTX 기준 이용률은 115.5%, 승차율은 68.3%로 집계됐다. 이용객이 가장 많은 역은 서울역으로 4390만 명이 이용했으며 부산역, 동대구역, 대전역, 용산역이 뒤를 이었다. 국토부는 철도 이용 편의성과 서비스 개선도 병행하고 있다. 교통약자의 예매 편의를 위해 영상상담과 원격지원, 휠체어 고객 지원 기능을 갖춘 신형 자동발매기를 전국 148개 역사에 설치했다. 해당 발매기는 다양한 결제수단과 다국어 기능도 제공한다. 임산부와 다자녀 가구에 대한 철도 이용 혜택도 확대됐다. 2025년 임산부 할인 제도 이용객은 69만9000명으로 전년 대비 118.9% 증가했으며, 다자녀 가구 할인 이용객은 38만5000명으로 29.9% 늘었다. 국토부는 임산부·다자녀 전용좌석 제도를 신설해 운영을 시작했다. 국토교통부는 2026년에도 고속철도 수요에 맞춰 KTX-이음 추가 도입과 신규 노선 개통에 따른 운행 계획 조정을 추진할 방침이다. 김태병 국토부 철도국장은 “서비스 확대와 함께 안정적인 수송 실적을 유지하며 철도가 국민 교통수단으로 자리매김하고 있다”며 “앞으로도 고속철도 수혜 지역 확대와 서비스 개선을 지속 추진하겠다”고 밝혔다.
코스피가 14일 사상 처음으로 4700선을 돌파해 장을 마쳤다. 이날 코스피는 전장보다 30.46포인트(0.65%) 오른 4,723.10에 거래를 마감했다. 이는 9거래일 연속 사상 최고치를 경신한 것이다. 지수는 전장 대비 7.53포인트(0.16%) 떨어진 4,685.11로 출발했으나 이내 반등하며 4700대 고지를 넘어섰다. 이후 널뛰기 장세를 보이다가 오후장 들어 오름폭을 키워 나갔다. 코스닥 지수는 전장보다 6.80포인트(0.72%) 떨어진 942.18에 장을 끝냈다.
지난해 5월 현대건설의 사업 불참 선언으로 중단됐던 가덕도신공항 건설 사업이 대우건설 컨소시엄 재구성을 계기로 다시 추진 국면에 들어섰다. 14일 건설업계에 따르면 대우건설 컨소시엄에 한화 건설부문과 롯데건설이 새롭게 합류한다. 컨소시엄은 가덕도신공항 부지조성공사 재입찰에 참여할 계획이다. 전날 대우건설은 참여사를 대상으로 지분 배분 방향을 공유했다. 대우건설은 지분율을 30% 후반대로 확대하고, 한화 건설부문과 롯데건설은 각각 약 10% 수준의 지분을 확보하는 것으로 전해졌다. 현재 컨소시엄에는 금호건설, 코오롱글로벌, 동부건설, 쌍용건설, BS한양 등이 참여하고 있다. 여기에 HJ중공업과 중흥토건도 참여 의사를 밝히면서 컨소시엄 규모는 더욱 커질 전망이다. 입찰 사전심사 신청서 제출 마감은 1월 16일이다. 발주처는 심사를 거쳐 적격 업체를 대상으로 1월 29일 현장설명회를 개최할 예정이다. 이후 6개월간 기본설계서(우선시공분 실시설계서)를 작성하고, 설계심의와 입찰가격 평가를 거쳐 2026년 8월께 실시설계 적격자를 선정한다는 계획이다. 입찰서 제출 마감은 7월 30일이다. 업계에서는 대우건설 컨소시엄이 단독 입찰에 나설 가능성이 크다는 관측이 나온다. 앞서 현대건설 컨소시엄도 단독으로 입찰에 참여했던 만큼, 공사 난이도와 사업 규모를 감안할 때 이를 주도할 수 있는 건설사가 제한적이라는 평가다. 가덕도신공항 부지조성공사는 당초 주관사였던 현대건설과 정부 간 공사 기간 협상 과정에서 중단됐다. 정부는 공사 기간을 84개월로 제시했으나 현대건설은 108개월을 주장하며 입장 차를 좁히지 못했고, 결국 현대건설이 컨소시엄 탈퇴를 선언했다. 이후 정부는 건설업계 의견을 반영해 공기를 기존 84개월에서 106개월로 22개월 연장했다. 공사금액은 물가상승분을 반영해 10조7000억원 규모로 책정됐다. 기존 10조5000억원에서 2000억원 늘어난 규모다. 약 7개월간의 공백 기간 동안 현대건설 컨소시엄에서 두 번째로 큰 지분을 보유했던 대우건설이 사업 준비를 이어오며 새 컨소시엄 구성을 마무리했다. 가덕도신공항건설공단은 올해 하반기 부지조성공사 우선시공분 착공을 목표로 하고 있다. 2026년 8월 실시설계 적격자를 선정한 뒤 하반기 중 우선시공분 계약 체결과 착공에 들어간다는 계획이다. 한편 가덕도신공항반대시민행동과 정의당 등은 지난해 12월부터 가덕도신공항 특별법 폐지를 위한 10만 서명운동을 진행 중이다. 이들은 낙동강 철새도래지와 인접한 가덕도에 공항을 건설할 경우 조류 충돌 위험과 생태계 훼손이 불가피하다고 주장하며, 가덕도신공항 기본계획 취소 소송도 진행하고 있다.
SK텔레콤(이하 SKT)은 르노코리아의 신형 차량 ‘필랑트(Filante)’에 차세대 차량용 AI 에이전트인 ‘에이닷 오토’를 적용했다. 에이닷 오토는 단순 명령 수행을 넘어, 운전자의 운행 패턴과 주행 상황을 종합적으로 인지하는 지능형 AI 에이전트로 한 단계 진화했다. 차량의 인포테인먼트 시스템(IVI)에 탑재돼 운전 중에도 조작 부담 없이 AI를 활용할 수 있다. 에이닷 오토는 전화, 뉴스 안내, 티맵(내비게이션), FLO(음악) 등 인포테인먼트 서비스와 함께 차량 실내 온도와 공기를 관리하는 공조 시스템과 창문 개폐 등 주요 차량 기능도 음성으로 제어할 수 있다. 특히 한국어 특화 LLM인 A.X 4.0을 적용해 차량 내에서 대화형 AI를 통해 음성으로 다양한 기능을 제어하고 자연스러운 대화를 나눌 수 있는 것이 특징이다. 예를 들어 출근할 때 운전자가 차량에 탑승하면 기존 운행 패턴을 분석해 목적지로 사무실을 먼저 제안하며, 미세먼지가 많은 상황에서 창문이 열려 있는 경우에는 창문 닫기를 제안하는 등 상황에 맞는 맞춤형 서비스를 제공한다. 또 에이닷 오토는 에이닷 모바일 앱과도 연동돼 차량과 모바일을 아우르는 AI 경험을 제공한다. 에이닷 모바일 앱에 저장된 일정이 있을 때는 이를 기반으로 목적지도 제안한다. SKT는 르노코리아 필랑트 차량에 에이닷 오토 적용을 시작으로 향후 다른 브랜드 차량에도 에이닷 오토를 확대할 계획이다. 특히 차량 브랜드별 요구에 맞춰 에이닷 오토를 온디바이스 솔루션 등 다양한 옵션으로 제공하며 더 많은 고객이 AI를 통해 운전 편의성을 경험할 수 있도록 서비스를 고도화할 방침이다. 김지훈 SKT 에이닷 사업 담당은 “이번 에이닷 오토의 출시를 통해 차량 내 AI 에이전트의 새로운 가능성을 열었다”며 “앞으로 더욱 다양한 접점에서 다양한 AI 에이전트 기능을 경험할 수 있을 것”이라고 말했다.
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