1톤 트럭은 국내 시장에서 절대지존이다. 다른 차종의 경우 경쟁모델이 많으나 1톤 트럭
은 생계형이 많아서 자영업자에게는 절대적으로 필요한 차종으로 우위를 차지한다.
국내의 경우 현대차의 포터2와 기아의 봉고3이 그 대상이다. 특히 포터2의 경우는 1톤 트럭
시장 중 60~70%를 차지할 정도라서 경쟁 상대가 아예 없는 기종이다. 이 차종은 과적이나
악조건 운행 등을 고려하여 잘 제작되다 보니 고장도 나지 않는 인기 차종으로 군림하고 있
다.
1톤 트럭은 기본적으로 디젤엔진을 기반으로 하여 왔고 수년 전부터 1톤 전기 트럭이 보급되면서 친환경 차종으로 가는 과정이다. 그러나 1톤 전기 트럭은 높은 보조금에도 주행거리 부족과 잦은 완속 충전 등으로 디젤 1톤 트럭을 대신하기 어려웠다. 이러한 1톤 디젤 트럭이 환경 관련 문제로 인하여 1톤 LPG 트럭으로 변신을 본격하게 된다.
개정된 대기관리권역법에 따라 내년 1월부터 택배용 디젤차의 신규 등록이 금지되고, 1톤 LPG 트럭이 기존 디젤 트럭을 대신하여 본격화될 전망이다. 당장 현대차의 1톤 LPG 포터2가 판매를 시작하였다. 기아의 봉고3도 곧 1톤 LPG 트럭이 판매될 것으로 예상된다.
1톤 LPG 트럭은 기존 디젤엔진에 비하여 미세먼지나 질소산화물 등 여러 유해 배출가스를
크게 줄일 수 있는 장점이 있다. 환경적인 규제가 강화되면서 존재감이 없어진 디젤차 제작
사들의 생산 중단이 줄을 잇고 있다. 앞으로 순수 가솔린차도 문제가 드러나는 만큼 점차 친
환경 차의 의무화가 더욱 커질 것으로 예상된다.
운전자가 가장 많이 걱정하는 부분은 출력인데 1톤 LPG 트럭은 충분히 이를 보완할 수 있다는 이점이 있다. 이미 우리의 LPG 기술은 세계 최상급으로 택시 등 다양한 LPG 차종이 운행되고 있고, 이에 따른 기술도 지속해서 개발되어왔다. 물론 1톤 LPG 트럭은 여러 해 동안 기술 개발을 통하여 상당한 노하우를 취득한 기종으로 충분한 힘과 연비를 갖춘 모델이다.
이번 새로운 1톤 LPG 트럭 출시를 통하여 다양한 혜택도 부여되고 있다. 물론 가격이 기존 모델 대비 200~300만 원 정도 비싸지만 기본 옵션에 다양한 기능을 부가하여 훨씬 좋은 기능이 있다는 장점이 있고, 특히 기존 노후화된 디젤차를 폐차하고 신차를 사는 경우는 최대 900만 원의 보조금을 받을 수 있어서 충분한 경쟁력도 있다.
보조금 일반 전기차보다 2배 높아
여기에 연료비는 경유보다 LPG의 경쟁력이 높아서 훨씬 절약할 수 있는 장점도 있다. 또 추가 옵션 중 오토 브레이크 및 홀드 기능이나 공회전제한장치 등이 부가된다면 더욱 운전자에게 완성도 높은 차종이 될 것으로 예상된다.
현재 1톤 디젤 트럭과 별도로 1톤 전기 트럭도 판매 중이다. 보조금은 일반 전기차 대비 2배가 높아서 인기를 끌고 있는데 국내 전기차 누적 대수 55만 대 중 약 10만 대 이상이 1톤 전기 트럭이다. 그러나 기존 노후 디젤차를 폐차하는 전제조건이 아니라 별도로 추가 구매가 가능한 만큼 친환경적 특성에서 한계가 크다고 할 수 있다. 가장 중요한 요소는 기존 노후화된 디젤차를 폐차하는 것이 가장 핵심이기 때문이다.
여기에 200km 갓 넘는 낮은 주행거리로 인하여 논란이 많다. 하루에 1~2번 이상은 공공용 충전기를 활용해야 하고 완속 충전으로 기존 일반 전기차 소유자를 위한 충전기를 상당 부분 차지하면서 주변에서 불만의 소리도 높아지고 있다. 당연히 주행거리를 늘리는 배터리 용량 추가나 급속 충전으로 문제를 해결하는 노력이 필수적이다.
현재로서는 구조적인 한계점으로 배터리 용량을 늘릴 수는 없는 상황이라 결국 고속 충전이 답이다. 1톤 LPG 트럭은 1톤 전기 트럭과 같은 추가적인 차종이 아닌 기존 디젤 트럭을 대신하는 대체 1톤 트럭으로 더욱 중요한 의미를 지닌다.
특히 미래 무공해차로 가는 과정에서 전체적인 친환경화를 높이는데 크게 이바지할 수 있는 특징도 지니고 있다. 1톤 LPG 트럭은 물론이고 더욱 다양한 LPG 차종개발로 친환경화의 징검다리 역할을 충실히 해주기 바란다.
