고양특례시는 출·퇴근 교통난 해소 및 서북부권~동남부권 간 광역도로망 구축을 위한 자유로 지하고속도로 건설 마스터플랜 수립을 추진한다고 10일 밝혔다. 

시는 오는 7월까지 '고양시 주요도로망 개선 타당성 조사 용역'을 실시한다. 

이번 용역은 통일로, 자유로, 고양대로 등 포화된 고양시 주요도로에 대한 개선안을 마련하고 향후 교통수요를 반영하여 도로 개선 및 재구조화 방안 타당성을 조사한다. 서울 출퇴근 주요경로인 자유로~강변북로 지하고속도로 조성 방안 검토도 포함한다.

▲ 고양특례시 자유로 모습<고양특례시 제공>

지난 2월 국토부에서 추진하는 고양-양재 지하고속도로 조성사업 민자적격성 조사가 통과됨에 따라 자유로~강변북로 지하고속도로 사업도 탄력이 붙을 것으로 기대하고 있다. 시는 국토부 및 민간사업시행자와 협의를 통해 고양시 가양대교(현천JC)~이산포IC까지 15km구간 지하고속도로 연장을 추진할 계획이다. 또 고양-양재 지하고속도로 이외에도 다양한 대안에 대한 노선 및 사업화 방안 등 구체적 마스터플랜에 담겠다는 방침이다.

이동환 고양특례시장은 “교통정체는 장거리 출퇴근 시민들이 가장 체감하는 일상생활의 어려움”이라며 “주요 도로 정체 구간 개선 등 종합적인 계획과 지속적인 철도·도로망 확충으로 고양~강남 출퇴근 30분 시대를 실현하도록 노력하겠다”고 말했다. 

한편 자유로~강변북로는 고양시민들이 가장 많이 이용하는 대표적인 도로이며 일일교통량 20만~25만대에 이른다. 아침저녁 출퇴근시간대 정체구간은 시속 10km대로 떨어져 서울중심부로 접근하는데 한 시간 이상 소요되기도 한다. 향후 고양시 장항공공주택, 일산테크노밸리, 창릉신도시, 파주운정지구 등 개발사업 진행으로 인해 자유로~강변북로 교통량이 매우 높게 증가할 것으로 예상된다. 

최근 대안으로 떠오른 것이 지하도로다. 수평적인 확장이 어려운 상황이니 수직적으로 확장해 도로, 철도 등 교통로를 확보하는 방식이다.

지하도로는 지하 20~30m 중심도, 지하 40m~80m에 이르는 대심도에 건설하는 도로다. 지하공간은 토지보상이나 주민갈등이 상대적으로 적은 것이 장점이다. 지하고속도로가 건설되면 지하구간은 시속80~100km까지 속도를 낼 수 있고, 지상구간도 교통량 분산으로 운행속도가 향상되는 효과를 얻는 만큼 시는 행정력을 집중한다는 방침이다. 

이동환 고양특례시장은 “고양~양재 지하고속도로가 민간자본투자 적격성 조사를 통과해 자유로~강변북로 지하고속도로 건설도 사업추진에 탄력이 붙을 것으로 예상된다”며 “국토부, 서울시, 경기도, 민간사업자 등과 다각도로 논의하고 종합적으로 검토하여 최선의 지하고속도로 건설 방안을 구체화 시켜나가겠다”고 밝혔다.