• 흐림동두천 15.1℃
  • 흐림강릉 15.7℃
  • 흐림서울 16.5℃
  • 흐림대전 19.4℃
  • 흐림대구 19.1℃
  • 흐림울산 19.5℃
  • 흐림광주 22.1℃
  • 흐림부산 21.7℃
  • 구름많음고창 23.2℃
  • 맑음제주 26.3℃
  • 흐림강화 15.4℃
  • 흐림보은 18.0℃
  • 구름많음금산 19.7℃
  • 흐림강진군 23.0℃
  • 흐림경주시 18.6℃
  • 흐림거제 21.8℃
기상청 제공

2025년 10월 22일 수요일

메뉴

과학·기술·정보


‘청년 창업’의 2배 성과낸 ‘시니어 창업’, 관련 예산은 0.8%에 불과

양 의원 “기술과 경험이 풍부한 시니어 창업자들을 위한 정부의 예산 지원 절실”

 

기술기반 시니어 창업의 정부예산 확대가 시급하다는 지적이 나왔다.

 

국회 산업자원통상중소벤처기업위원회(이하 산중위)소속 양향자 의원(광주서구을)이 중소벤처진흥공단(이하 중진공)으로부터 받아 13일 공개한 ‘창업지원사업’ 자료에 따르면, 올해 중진공의 전체예산 5조 6,865억 중 창업사업예산은 1조 3,980억원으로 전체의 약 25%에 해당한다.

 

이 가운데 만 39세 미만의 청년창업 지원사업 예산(청년창업사관학교 844억, 청년전용창업자금 2,100억)은 2,944억원으로 전체예산의 약 21%를 차지하고 있다. 반면 기술과 경험, 네트워크를 축적한 후 창업에 도전하는 기술기반 시니어 창업예산은 중진공 전체예산의 0.8%에 불과했다.

 

기술기반 시니어 창업 지원이란, 대·중견·정부출연연구소 경력 보유자, 기술사, 이공계 석·박사 학위 보유자가 창업을 할 경우 기준금리에 우대금리 0.3%를 적용하여 시중금리보다 저렴하게 사업자금을 지원해주는 사업이다.

 

중진공에 따르면 기술기반 시니어 창업자금 지원기업의 매출은 청년창업 기업에 비해 2배가량 높은 수준을 기록하고 있다. 실제 올해 상반기 청년전용 창업자금 지원기업의 평균 매출액은 4억 6,500만원에 그쳤으나 기술기반 시니어 창업자금 지원기업은 11억 8,600만원으로 조사됐다.

 

지난해 7월 산업연구원이 발표한 자료에 따르면 시니어 창업자의 평균 연령은 50.8세로, 창업 요인은 재직 기업에서 습득한 기술 상용화 36.3%, 재직 기업에서 축적한 운영 및 조직관리 31.4%, 창업 사업화 제품의 판로 확보 12.3% 순으로 나타났다. 창업과정에서 가장 큰 애로사항은 창업자금 확보(42.3%)였고, 절반 이상의 창업자들이 중장년 기술창업기업에 대한 정부 지원제도가 부족(58.1%)하다고 응답했다.

 

양향자 의원은 “산업연구원에 따르면 중장년 기술창업 지원사업의 내용조차 모른다는 응답자가 전체의 23%였고, 신청과 활용 등의 절차가 복잡하다는 응답자도 13%에 달했다”며 “중장년을 대상으로 한 사업 홍보 및 각종 절차 간소화가 시급하다”고 지적했다.

 

이어 “하나의 기술을 익히고 배우는데 최소 15년 이상이 소요되는 만큼 이미 산업현장에서 기술과 경험이 축적된 시니어 창업자들의 역할이 매우 중요하다”며 “기술기반 시니어 창업의 성과가 입증되었고, 퇴직한 우수 인력이 많은 우리나라 특성상 시니어 창업을 지원하기 위한 정부의 지원 확대가 절실하다”고 강조했다.




HOT클릭 TOP7


배너






사회

더보기
섬 주민의 유일한 교통수단 여객선 "운항 중단 없어야"
섬 주민들의 유일한 교통수단인 여객선이 정비나 검사에 들어갈 경우 이를 대체할 예비선박이 없어 섬 주민들이 사실상 ‘고립’되는 경우가 많은 것으로 드러났다. 국회 농림축산식품해양수산위원회 소속 서삼석 의원(더불어민주당, 영암·무안·신안)이 해양수산부로부터 제출받은 ‘여객선 항로 단절 현황’자료를 분석한 결과, 지난해부터 올해 9월까지 여객선 정비를 이유로 여수와 인천, 통영 등 8개의 지자체에서 총 33건의 여객선 운항 중단이 발생됐다. 이로 인한 누적 운항 중단 일수는 405일에 달했다. 여객선 본선이 정비나 검사에 들어가면 섬 주민의 이동권 보장을 위해 대체 여객선 투입이 필수적이나 현재는 여객선 운영 선사가 예비선을 의무적으로 투입해야 할 규정은 존재하지 않는다. 해양수산청은 운항 계약 시 업체에 “선박 대체 운항 책임”을 부과하고 있지만, 계약상 필수 조건에는 제외되어 있어 여객선에 문제가 발생할 경우 대체 여객선 투입은 전적으로 민간 선사의 ‘선의’ 에만 의존하는 실정이다. 특히 국가보조 항로의 경우에도 운항비용을 국가가 지원하고 있음에도 불구하고 민간 항로와 같은 상황이 반복되고 있다. 국가보조 항로 운영 선사들은 3년 단위 위탁계약 구조 탓에 ‘