19일 한국은행과 은행권에 따르면 작년 말 현재 16개 시중은행의 대기업 여신 221조원 가운데 건설ㆍ부동산 부문 여신이 27조원, 조선이 26조원, 해운이 1조6천억원에 달해 전체 대기업 여신의 25%에 달하는 54조6천억원이 몰려 있다.
국책은행으로서 대규모 여신이 많은 산업은행과 수출입은행을 합치면 그 규모는 훨씬 커진다.
수출입은행의 건설ㆍ조선ㆍ해운 부문 여신은 12조5천억원에 달한다. 산업은행까지 합치면 국책은행의 세 업종에 대한 여신액은 27조6천억원에 이른다. 이에 따라 두 국책은행까지 포함하면 건설ㆍ조선ㆍ해운 부문의 총 은행권 여신액은 무려 82조2천억원에 달한다.
이들 업종은 경기침체에 대단히 민감한 취약업종이라는 점에서 갈수록 우려가 커지고 있다.
한은이 해당 업종의 자산, 부채 등을 분석한 결과 앞으로 1년 이내 부도가 날 확률은 건설업이 9.1%, 해운업이 8.5%, 조선업이 5.9%에 달한다.
지난해 건설업의 영업이익률이 0.1%까지 추락하고, 해운업은 아예 -3.8%로 적자 상태로 돌아서는 등 업황이 나날이 악화된 결과다. 건설업종의 경우 전체 여신 중 연체 발생 비율이 13.2%에 달한다. 조선업종도 그 비율이 12.6%에 이른다.
건설, 조선경기의 침체가 장기화하면 연체여신의 비율은 더 높아져 충당금이 불어난다. 채권단은 자율협약을 맺은 기업에 대해 대출금의 최소 7%, 워크아웃에 들어간 기업은 최소 20%를 충당금으로 쌓아야 한다.
이미 100대 건설사 중 23개 사가 워크아웃(기업 재무구조 개선)이나 법정관리(기업 회생절차)에 들어갔다. 조선사 중에서도 세계 4위 조선사인 STX조선, 8위인 성동조선해양 등이 채권단과 자율협약을 맺었다.
송현아 기자 / sha72@mbceconomy.com
